CRA im Bahn-Retrofit

Ein Zug, der heu­te fährt, ist oft noch Jahr­zehn­te im Ein­satz. Sei­ne Elek­tro­nik nicht: Sie wird abge­kün­digt, getauscht und nachgerüstet.

Ab Dezem­ber 2027 gel­ten mit dem Cyber Resi­li­ence Act neue Anfor­de­run­gen. Muss jedes neue Bau­teil, oder sogar der gan­ze Zug, den Regeln des CRA entsprechen?

In die­sem Web­i­nar wer­den häu­fi­ge Fra­gen rund um das The­ma CRA bei Instand­hal­tung & Moder­ni­sie­rung von Bestands­fahr­zeu­gen beant­wor­tet. Beleuch­tet wird das The­ma sowohl tech­nisch als auch rechtlich.

Drei Bei­spiel­fäl­le aus der Praxis

• Ein Teil: Die Brems­steue­rung ist abge­kün­digt. Das Nach­fol­ge­teil kann das­sel­be, läuft aber auf ande­rer Hard­ware und Firm­ware. Ist das noch ein Ersatzteil?
• Ein Zug: Ein Trieb­zug bekommt dau­er­haft einen zusätz­li­chen Mit­tel­wa­gen, an der Soft­ware ändert sich nichts. Kann das trotz­dem eine wesent­li­che Ände­rung im Sin­ne des CRA sein?
• Eine Flot­te: Der Ver­trag ist älter als der CRA, aus­ge­lie­fert wird aber nach dem Stich­tag. Was gilt dann? Und wer lie­fert Sicher­heits­up­dates, wenn der Zug län­ger fährt, als sei­ne Kom­po­nen­ten unter­stützt werden?

Spea­k­er

• Chris­toph Cal­le­waert, Rechts­an­walt, Seni­or Asso­cia­te, reuschlaw
• Pau­la Klin­ke, Cyber­ser­cu­ri­ty Engi­neer, Code­werk GmbH
• Timon Eßlin­ger, Pro­ject Lead Cyber­se­cu­ri­ty, Code­werk GmbH

Das Web­i­nar rich­tet sich an Betrei­ber, Instand­hal­ter und Moder­ni­sie­rer, Fahrzeug-Integratoren und Kom­po­nen­ten­her­stel­ler, aus Engi­nee­ring, Pro­dukt­ma­nage­ment, Ein­kauf und Recht.

Wei­te­re Infor­ma­tio­nen zum Pro­gramm und zur Anmel­dung fin­den Sie hier.